英国在节能减排、加大脱碳力度、向新能源和可再生能源转型方面，英国制定了能源安全战略，并取得了多项进展。 英国原子能管理局等机构称，世界上规模最大的核聚变反应堆欧洲联合环状反应堆（JET）中产生了能量输出为59兆焦耳的稳定等离子体。这是自1997年以来，世界首次进行的氘氚核聚变实验。剑桥大学使用一种广泛存在的蓝绿藻为微处理器持续供电了一年，该系统具有以可靠和可再生方式为小型设备供电的潜力。曼彻斯特大学领导的国际研究团队，开发了一种利用光和光催化材料，在常温常压下将甲烷直接转化为液态甲醇的快捷方法，这一成果不仅有助于节能减排，且能获得经济收益。剑桥大学还设计出一种超薄、灵活的设备，就像“人造树叶”，其灵感来源于光合作用，能生产一种可持续的汽油替代品，这种设备成本低、足够轻，可以漂浮在水上而不会占用陆地空间。美国在环境研究方面，加州大学戴维斯分校一项研究显示，微塑料可将陆地上的病原体带入海洋，可能会对人类和野生动物的健康造成影响。洛斯阿拉莫斯国家实验室发现，北极气温上升速度是全球变暖的4倍。麻省理工学院研究团队发现，地球拥有一种“稳定反馈”机制，已运行数百万年，可随时间推移自我调节温度。斯克里普斯海洋研究所首次在南极洲冰层以下的沉积物中发现一个巨大的地下水系统。在推动环保的创新技术方面，美国能源部劳伦斯·伯克利国家实验室和加州大学伯克利分校科学家报告了一种能够完全回收的、可生物...
发布时间:
2023
-
05
-
06
浏览次数：0
俄罗斯 托木斯克理工大学提出了一种用于高温气冷核反应堆的新型中子吸收剂方法——使用气态三氟化硼作为核燃料所释放中子的吸收剂。使用新吸收器不仅有助于更有效地控制核反应，它的浓缩版本也非常适合安全紧急中止反应堆。三氟化硼的主要优点是能够在高达1000℃的温度下保持气态并且不会分解。这种化合物的毒性很大，但在室温下在普通水中会完全中和。该研究成果有助于大大提高自20世纪中叶以来开发的这类反应堆的安全性。 日 本 2022年，日本政府发布了新的氢能路线图，日本科学家也开发出多款节能产品，同时注重废物的回收和再利用。 3月，日本经济产业省发布了新版《氢能与燃料电池路线图》，旨在到2030年将能源结构中氢能的使用占比提高。 在节能减排产品研发方面，日本国家材料科学研究所开发了一种耐用的钙钛矿型太阳能电池，面积仅为1平方厘米，能在阳光下以超过20%的光电转换效率连续发电1000多个小时，可用于开发轻型多功能太阳能电池。日本科学家还开发出一款新碳捕集系统，能直接从大气中清除二氧化碳，效率高达99%，且捕集二氧化碳的速度至少是现有系统的两倍，成为迄今处理空气中低浓度二氧化碳最快的捕集系统，有望开启直接空气捕集新时代。 在废物回收利用方面，东京大学开发的技术可将食品残渣转化为建筑水泥，这是世界上首个完全使用食物制作水泥的工艺。科学家利用回收稻壳创造了首个硅量子点LED灯。此外，量子科学技术...
发布时间:
2023
-
02
-
13
浏览次数：0
在国家规定的国五排放标准中，要求满足国五排放标准的柴油发动机，必须配置相应的氧化催化转换器与DPF系统，这里的DPF系统全称是指柴油颗粒过滤器DPF系统，它可以有效收集柴油发动机废气中的烟灰颗粒（微粒），这些微粒在北捕获并存储在DPF中，当DPF容量达到设定额定值时就会在其中进行燃烧（DPF再生）。下面，小编就详细介绍一下柴油颗粒过滤器。柴油颗粒过滤器DPF系统的构成通常情况下，柴油颗粒过滤器DPF系统包括DPF压差传感器、燃烧雾化器、氧化催化转换器、柴油颗粒过滤器、废气温度传感器等主要组成构件，柴油发动机燃烧过程过程会产生一个副产物，就是在燃烧过程中产生的微粒物质（烟尘），而柴油颗粒过滤器DPF系统的设计目的就是收集这些微粒，然后将其充分燃烧分解，进而在达到排放标准以后再从废气中排除。柴油颗粒过滤器DPF系统的原理柴油颗粒过滤器DPF系统在正常工作状态下，柴油颗粒过滤器内部会包含若干平行的管路，这些平行管路的每端都会交替排列，通过这样的设计可以强制将废气通过柴油颗粒过滤器多孔的过滤器内壁，如果微粒的体积比较大，它将无法通过进气部分，因此它们就会短暂停留在过滤器中。当柴油发动机一直处于运转状态时，烟尘将会越来越多地集聚在管路的表面，而一旦烟尘量达到某一阈值，柴油颗粒过滤器DPF系统将开始再生过程。以上就是柴油颗粒过滤器的产品详解，需要指出的是，这些微粒会集聚在管路的表面，开始阻碍废...
发布时间:
2022
-
02
-
23
浏览次数：0
我们知道，尾气净化器主要用来安装于各种车辆,船舶,机车等内燃机上，从而对尾气充分净化的装置.它可以有效减少尾气污染,降低各种空气污染物的排放，但需反复添加相应的催化剂.其消除尾气污染的方法比目前使用的其他方法所产生的效果都更加优越，具有生产工艺简单,成本低,净化效果好等诸多优点。尾气净化器的工作原理通常情况下，我们的内燃机都是采用汽油、柴油、CNG或者LPG作为燃料，其排出的尾气主要包括HC、CO、NOx和黑色的颗粒状粉尘物质，这些都是国家在内燃机排放标准中被严格要求净化的，尾气净化器主要是基于内燃机尾气中的各种空气污染物，在产品结构上选择涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体结构，当内燃机高温尾气通过废气净化器以后，HC、CO和黑色的颗粒状粉尘物质在催化剂、高温的作用下与氧气进行化学反应，从而生成无害的水和二氧化碳。尾气净化器的行业应用在汽车领域，选择汽油、LPG和CNG发动机的车辆通常会在尾气净化器中配置有三元催化器，在汽车发动机高速运转时，当尾气通过尾气净化器时，三元催化器就可以通过催化和燃烧来达到净化尾气的目的。在大型船舶、运输车辆领域，柴油发动机采用氧化催化器（DOC）来达到去除尾气的目的，通常采用直通式尾气微粒过滤器（FTF）和壁流式尾气微粒过滤器（DPF）来去除HC、CO和黑色的颗粒状粉尘物质。通常情况下，直通式尾气微粒过滤器可以去除60~80%的黑烟、95%的柴油机尾气，9...
发布时间:
2022
-
02
-
16
浏览次数：0
目前，很多工矿企业的运输车辆，以及特种行业的大型车辆都是选择柴油车，而柴油车尾气不合格怎么办？相信很多朋友都比较关心这个问题。下面就给大家做一个简单介绍，希望可以帮助到大家。1、需要到修理厂进行整车检修，这种方法就是需要车主把柴油车辆开到修理厂，然后把所有该更换的、该整理的零件都换好，这种检修方法比较适合定期到4S店做登记保养的小型车辆，它们的汽车零部件的使用寿命都不长，需要更换的零部件都不太多，然后整车检修完以后再去检查尾气。2、如果是工矿企业的运输车辆，它们的车辆行驶公里数比较长，而且车辆单程载重比较多，而柴油燃烧时会产生大量碳粉，这种情况非常容易造成尾气排放系统的堵塞，如果是这种情况造成的柴油车尾气超标，大家不用担心柴油车尾气不合格怎么办，只需要清理尾气，尤其是重点清理喷油嘴即可。3、如果这种方法不能解决问题，那么就需要从发动机系统中寻找问题了，一般修理厂的维修师傅都会建议更换三元催化，究其原因，主要是柴油机的内燃发动机与普通的汽油内燃发动机不同，它的碳排放要远远高于同类汽油车辆，这样就会给发动机系统带来额外的负担，车主比较担心柴油车尾气不合格怎么办，但是其需要从三元催化寻找原因。4、其他一些小办法也同样可以解决这个问题，比如更换火花塞，把柴油车辆的排气管用水冲一下，可以在短时间内让尾气改变，这些都是修理厂维修师傅的经验之谈。以上办法都可以有效解决“柴油车尾气不合格怎么办”这...
发布时间:
2022
-
02
-
07
浏览次数：0