2017-2019年，北京市五个空气质量监测交通站点NO2年均浓度位居前列，比其他监测点位高出40%左右。其中，秋冬季交通站点NO2浓度比相近的城市环境评价点高30%左右;大气扩散条件较好，积累和传输影响偏弱时，春夏季交通站点平均浓度比其他站点高出70%左右。1月26日至1月28日重污染过程期间，交通站点NO2浓度比相邻空气站点高22%以上。考虑到交通监测站点大都处于市区，受汽车尾气影响较大，因此汽车排放对北京市空气质量的影响也不容忽视。 我国移动源量大面广，污染占比日益显著。移动源包括以内燃机为动力的道路机动车和非道路移动机械(工程机械、农用机械等)、船舶、铁路内燃机车、飞机等。2018年我国机动车保有量达到3.1亿辆、工程机械保有量760万台、农业机械总动力7.8亿千瓦、船舶拥有量13.7万艘、铁路内燃机车8000台、飞机起降1108.8万架次。 2013-2018年，全国机动车保有量由2.32亿辆增加到3.07亿辆，年均增长率5.8%，其中汽车保有量由1.26亿辆增加到2.31亿辆，年均增长率13.0%。我国汽车产销量已连续11年居世界首位，但与发达国家相比，千人保有量仍处于较低水平，据预测，未来我国汽车产销量将继续保持在高位运行。 根据《中国移动源环境管理年报》，2018年我国移动源排放二氧化硫(SO2)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)分别为5...
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今年2月中上旬，受春节假期和疫情双重影响，全国交通流量大幅度下降，京津冀及周边地区，公路货运下降了77%，客运下降了39%，这直接带来的就是机动车污染物排放量下降了50%左右。在空气质量的监测数据上，空气中二氧化氮浓度大概下降了30%左右。 从2月下旬开始，随着复工复产，一些活动陆续开展。目前为止我国交通流量基本恢复到了正常水平，污染物排放量从监测数据来看也恢复到了平常的水平，治理空气污染是很大的挑战。 4月9日国务院联防联控机制新闻发布会上，生态环境部大气司副司长吴险峰说，为了进一步治理机动车污染，降低车辆排放，生态环境部将按照打赢蓝天保卫战的总体部署，按照路、油、车统筹的思路来开展工作。 路，引导更多公路运输向铁路运输转变。 油，强化监管，不断提高车用油品的质量，确保老百姓加到合格的油。 车，稳步推进新车排放标准的实施，进一步淘汰高排放老旧车辆。 从2013年以来，我们淘汰了2700多万辆黄标车和老旧高排放车辆，今年我们还将配合交通运输部和财政部一起推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作，这100万辆车虽然只占所在7个省市机动车保有量的1.2%，但是淘汰以后，能够减排机动车氮氧化物30%以上、颗粒物50%以上，环境效果非常显著的，全国其他地区也会持续地推进。 这一行动不仅表明了国家对于尾气排放治理的决心，同时也向柴油车使用单位或个人车主施加了更...
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3月9日【北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例】发布 严格要求京津冀柴油车防治污染落实到位、责任分明，惩治力度加大是对用车企业到车辆使用人的责任划分处罚条例清晰! 条例指出在北京市注册登记重型柴油车、重型燃气车等，以及长期在北京市行政区域内形式的外阜重型柴油车、重型燃气车，应安装远程排放管理车载终端与北京市生态环境部联网。 条例中还提到京津冀还将通过共建立信息共享平台，对机动车超标排放进行协同监管，责任清晰 条例还指出：不止对司机承担，运输企业、检验机构都要负责，如有违反排放污染防治有关法律、法规，将受到行政处罚及惩戒措施。 此次，北京市颁布的条例，每个环节都明确规定了责任人以及处罚力度 包括河北省今年1月11日，第十三届人大第三次会议通过【河北省机动车和非道路移动机械排放污染防治条例】 值得说明的是：条例中规定机动车排放检验机构出具虚假排放检验报告，由生态环境主管部门没收违法所得并处十万元以上五十万元以下的罚款 包括天津市今年1月18日第十三届人大第三次会议通过【天津市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例】。如今京津冀一体化对于排污超标的企业单位及个人处罚的力度都是同样的，从最难处考虑、从最坏处着手。 条例中的最大亮点，区域协同的相关规范是我国第一部区域协同统一对有关污染防治作出全面规定的区域性立法。 紧盯目标不放松、依法防治不懈怠，关于...
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2020年3月30日北京市人民政府印发的《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》通知显示，自2020年4月1日起，对报废或者转出本市的高排放老旧机动车车主政府给予补助，同时引导汽车生产企业对报废或转出本市的高排放老旧机动车车主在更换新车时给予企业奖励。 政府为何鼓励淘汰国Ⅲ排放的老旧机动车? 据北京市生态环境局介绍，目前北京市的机动车保有量已经达到640万辆，贡献了全市45%的污染排放，这其中，老旧机动车的贡献尤为突出。目前北京市国Ⅲ排放标准的机动车约为23.3万辆，占总体保有量的4.4%，但是其排放的污染物占到全体机动车污染物排放的10%。自2009年北京开始实施高排放老旧机动车鼓励淘汰政策起，已经淘汰了各类老旧机动车295万辆，减少机动车污染物排放15.3万吨，为保护环境做出了突出贡献。 政府补助范围与标准 自2020年4月1日至2021年12月31日期间，报废或转出本市的高排放老旧机动车可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前1年及以上进行解体报废方可享受政府补助。报废或转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转出时间为准，其中转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。具体补助标准如图所示。对规定时间内报废或转出的高排放老旧机动车，车主申请政府补助和企业奖励的截止日期为2022年3月31日，逾期将不予办理，请车主抓紧办理手续...
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间接危害：尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首，还有基因突变的病毒等等...... 直接危害：科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。爱车与生命时时相伴环境与健康息息相关 现在，我们来分析一下汽车尾气中有害物质： 固体悬浮颗粒(PM) 固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。 一氧化碳(CO) 一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度...
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