交通部新规：9月21日后，禁止柴油车进入北京，引起民众不满！ 进入二十一世纪后环境问题就成了一个我们老生常谈的话题，自从哥本哈根大会后，越来越多的国家开始重视环境问题，面对越来越高的全球气候，环境的治理也就越发显得重要 当中最为直接的污染就是汽车废气中的一氧化碳，可以说汽车的排泄物已经严重的影响了现在地球的生态环境，因此一些国家便出台了一系列限制汽车废气的规章制度，近日，我国交通部发布了这样一条通知，自9月21日起，禁止使用柴油的汽车进入北京六环以内。 这一条令的发布，可以说彻底将柴油车赶出了北京。众所周知，我们常见的汽车大都使用汽油跟柴油，柴油车的特点是大功率，声音大，污染也更严重，汽油车的特点是功率一般，声音小，舒适度高，另一点就是柴油相比起汽车而言更加便宜，因此柴油大都用于一些货运车辆，从三轮车到半挂使用的都是经济实惠且动力强劲的柴油，少部分应用于一些越野车上，汽油则主要应用于家用轿车上，因此此次禁止柴油车进入北京可以说很大程度的影响了一些货运单位的收益，同时很大程度引起民众的不满。 于是乎交通部又出台了一个新条令，给这些柴油车两年的过渡时期，虽然有过渡期但是还是有所限制，那就是在京柴油车只有晚上凌晨零点到六点可以在北京行驶，外地柴油车进京则需提前办理通行证，违反者处以三百到三千不...
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一直以来，柴油货车污染治理问题备受业内高度关注。进入2019年，各地柴油货车治理方案更是频频出台，其重点都是加大老旧柴油货车污染防控力度。为打好污染防治攻坚战，国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。目前，山东、广东、河北、海南以及北京、杭州、南京等众多省市都针对国三柴油车制定了相应的淘汰方案。 不难看出，在未来大气环境治理中，机动车尾气污染问题将会愈加被重视，国三柴油车或将面临被淘汰的结局。但对于广大国三柴油车用户来说，能否在保障他们基本利益的情况下，科学有序地淘汰国三柴油车，成为当下他们最为关注的事。 ■“如何执行很重要不能一棒子打死”“现在全国范围内都在加紧治理国三柴油车，虽然很多省市没有直言淘汰，但全天禁止国三柴油车通行，不给路权，等于变相将国三柴油车置于死地。”在接受《中国汽车报》记者电话采访时，卡车司机刘显青正在跑车途中，虽然急于将货物运送到目的地，但听到记者询问国三车一事，他还是将车停在路边，与记者聊起来。“目前我国货运市场上，国三柴油车的保有量依然很大，若是全部淘汰，将给国家经济、企业及用户带来不小的损失，并造成极大的资源浪费。另外，需要注意的是，很多用户是在2013年左右购买的国三车，现在车辆状况良好，如果强制淘汰，对用户来说也是...
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重型柴油车是机动车稳定污染的大户，据了解，一辆重型柴油车的污染物排放相当于200辆达标排放小汽车，而尾气排放超标的重型柴油车，其污染量更甚。日前河北省强化了对重型柴油车的尾气排放监管，仅石家庄市已累计劝返尾气不达标车辆1604辆。 作为机动车尾气污染治理的“牛鼻子”，重型柴油车在尾气污染治理中一直被作为重点监测对象。河北省石家庄市自17年开始，就首批设立了鹿泉、平山、井陉、赞皇等4个机动车环保检查站，检测重型柴油车排放达标情况和车载诊断系统（OBD）等是否处于正常状态等。今年以来，已抽检重型柴油车46402辆，劝返尾气不达标车辆1604辆，处罚超标车辆1261辆，罚款金额逾12万元。 从机动车尾气污染防治攻坚战打响以来，重型柴油车由于排放问题就深处水深火热之中，尤其是排放不达标的重型柴油车，不仅面临高额罚款，在重拳整治之下上路也成了问题。现如今，排放达标成了硬道理，超标排放车辆也只有减排，才是上策。这些减排设备是否能有效减排，能否救超标排放车辆于水火之中？ 随着我国减排市场的不断规范化，减排设备中已有利用先进减排技术可以稳定减排的。氢氧减排技术这一类尾气前处理技术，能够从源头减少尾气的产生，从...
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作为国内氢能与燃料电池的主要落地应用，氢燃料电池车产销已然提速。8月27日，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池装机量达到45876.9kw，较2018年同期的6178kw同比增长642.6%。同时，在政策红利的引导下，2019年全国各地氢能产业相关投资布局呈现出快速发展的趋势，上半年氢能投资已超去年全年。装机量同比大增 根据中国汽车工业协会数据，2019年7月，我国新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，分别同比下降6.9%和4.7%，新能源汽车出现年内首次月度产销数据下滑，分析称此为受6月补贴过渡期结束叠加国五国六切换期的影响。另一边厢，同为新能源汽车之列的氢燃料电池汽车，今年增长却非常迅猛。动力电池应用分会的数据显示，今年1-7月，氢燃料电池汽车产销分别完成了1176辆和1106辆，较上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。 值得注意的是，今年1-7月我国氢燃料电池汽车仍然集中在客车和专用车领域，乘用车领域暂时还没有装机量；其中，专用车氢燃料电池装机量大于客车，二者装机量比例约为6:4。具体到企业，专用车领域配套最多的为上海重塑能源，配套中通客车1-7月装机量为19200kw，占1-7月氢燃料电池专用车装机量的70%。客车领域，装机...
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2019年7月1日，重点区域、珠三角地区、成渝地区率先迎来国家第六阶段机动车污染物排放标准。不仅如此，在北京、上海、广东、深圳、天津则将提前四年直接实行“国六b”新标。 自2000年出台机动车排放标准以来，从国一到国五，不断加严。三年前发布的轻型车国六标准分为“国六a”和“国六b”两个阶段。其中，前者基本与欧VI标准相当，后者则是迄今最严苛的汽车尾气排放标准之一。“国六a”相当于是国五和国六b的过渡阶段，排放标准仅取了国五中的最严值。与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准对汽柴油车采用相同的限值要求。 除了一氧化碳和颗粒物数量(PN)没有变化外，“国六b”在气体排放标准比国六a严格了近一倍，新增碳氮化合物控制。尤其是在THC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)、NMHC(非甲烷总烃)这三项指标方面，较国五而言相对严格了50%左右。具体要求为颗粒物排放每公里不高于0.003克，氮氧化物不高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克。此外，蒸发排放控制要求更加严格，排放限值降低了65%。 新的排放标准旨在到2023年前将氮氧化物和其他污染物的排放量减少40%至50%。如此大幅度提高标准限值，加严标准要求，凸显的是一种刚需。根据北京、广州、深圳、杭州等重点城市的污染源解析结果来看，机动车尾气已成为大气首要污染源。国六时代提前到来，本质上是...
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