在国家规定的国五排放标准中，要求满足国五排放标准的柴油发动机，必须配置相应的氧化催化转换器与DPF系统，这里的DPF系统全称是指柴油颗粒过滤器DPF系统，它可以有效收集柴油发动机废气中的烟灰颗粒（微粒），这些微粒在北捕获并存储在DPF中，当DPF容量达到设定额定值时就会在其中进行燃烧（DPF再生）。下面，小编就详细介绍一下柴油颗粒过滤器。柴油颗粒过滤器DPF系统的构成通常情况下，柴油颗粒过滤器DPF系统包括DPF压差传感器、燃烧雾化器、氧化催化转换器、柴油颗粒过滤器、废气温度传感器等主要组成构件，柴油发动机燃烧过程过程会产生一个副产物，就是在燃烧过程中产生的微粒物质（烟尘），而柴油颗粒过滤器DPF系统的设计目的就是收集这些微粒，然后将其充分燃烧分解，进而在达到排放标准以后再从废气中排除。柴油颗粒过滤器DPF系统的原理柴油颗粒过滤器DPF系统在正常工作状态下，柴油颗粒过滤器内部会包含若干平行的管路，这些平行管路的每端都会交替排列，通过这样的设计可以强制将废气通过柴油颗粒过滤器多孔的过滤器内壁，如果微粒的体积比较大，它将无法通过进气部分，因此它们就会短暂停留在过滤器中。当柴油发动机一直处于运转状态时，烟尘将会越来越多地集聚在管路的表面，而一旦烟尘量达到某一阈值，柴油颗粒过滤器DPF系统将开始再生过程。以上就是柴油颗粒过滤器的产品详解，需要指出的是，这些微粒会集聚在管路的表面，开始阻碍废...
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我们知道，尾气净化器主要用来安装于各种车辆,船舶,机车等内燃机上，从而对尾气充分净化的装置.它可以有效减少尾气污染,降低各种空气污染物的排放，但需反复添加相应的催化剂.其消除尾气污染的方法比目前使用的其他方法所产生的效果都更加优越，具有生产工艺简单,成本低,净化效果好等诸多优点。尾气净化器的工作原理通常情况下，我们的内燃机都是采用汽油、柴油、CNG或者LPG作为燃料，其排出的尾气主要包括HC、CO、NOx和黑色的颗粒状粉尘物质，这些都是国家在内燃机排放标准中被严格要求净化的，尾气净化器主要是基于内燃机尾气中的各种空气污染物，在产品结构上选择涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体结构，当内燃机高温尾气通过废气净化器以后，HC、CO和黑色的颗粒状粉尘物质在催化剂、高温的作用下与氧气进行化学反应，从而生成无害的水和二氧化碳。尾气净化器的行业应用在汽车领域，选择汽油、LPG和CNG发动机的车辆通常会在尾气净化器中配置有三元催化器，在汽车发动机高速运转时，当尾气通过尾气净化器时，三元催化器就可以通过催化和燃烧来达到净化尾气的目的。在大型船舶、运输车辆领域，柴油发动机采用氧化催化器（DOC）来达到去除尾气的目的，通常采用直通式尾气微粒过滤器（FTF）和壁流式尾气微粒过滤器（DPF）来去除HC、CO和黑色的颗粒状粉尘物质。通常情况下，直通式尾气微粒过滤器可以去除60~80%的黑烟、95%的柴油机尾气，9...
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凌晨5：00，夜将尽天未晓，白色的氢动力厢式载货车从冬奥会保障基地出发，前往中央厨房装载工作餐，并在7点之前完成此次冬奥会北京赛区6个保障点的送餐任务。“作为北京同得发农产品加工有限公司的合作伙伴，我们以氢燃料电池商用车助力‘绿色冬奥’的后勤保障工作，为部分冬奥会工作人员提供一日三餐和随机性餐食的绿色运输服务，目前已有1辆厢货和3辆冷藏车投入使用。”北京润沃达科技集团有限公司副总经理吕万勇说。 本次工作主要由润沃达集团控股公司——北京润沃达新能源有限公司（以下简称润沃达新能源）负责。润沃达新能源是北京经开区一家专业从事新能源车辆服务的企业，与庆铃汽车（集团）有限公司战略合作，负责氢燃料电池商用车辆在京津冀地区的示范推广。 “值得一提的是，这4台车最大的特色在于环保，氢燃料电池车燃烧的是世界最清洁、最丰富的能源一氢气，排出的是水，是一款真正达到了零排放、零污染的汽车，十分契合冬奥会残奥会期间对中短途货运物流的绿色高效要求。”吕万勇说。而且，该车还具有加氢快，加满氢仅需3-5分钟，续航里程长，一次续航可达550公里等特点，最高时速90千米，几乎不受环境气候影响，即使在零下30℃的低温下，车辆也能正常起步。从1月26日起，到冬奥会和残奥会结束，我们将一直承担冬奥会服务保障人员的工作餐运送保障任务。工作人员正在...
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目前，很多工矿企业的运输车辆，以及特种行业的大型车辆都是选择柴油车，而柴油车尾气不合格怎么办？相信很多朋友都比较关心这个问题。下面就给大家做一个简单介绍，希望可以帮助到大家。1、需要到修理厂进行整车检修，这种方法就是需要车主把柴油车辆开到修理厂，然后把所有该更换的、该整理的零件都换好，这种检修方法比较适合定期到4S店做登记保养的小型车辆，它们的汽车零部件的使用寿命都不长，需要更换的零部件都不太多，然后整车检修完以后再去检查尾气。2、如果是工矿企业的运输车辆，它们的车辆行驶公里数比较长，而且车辆单程载重比较多，而柴油燃烧时会产生大量碳粉，这种情况非常容易造成尾气排放系统的堵塞，如果是这种情况造成的柴油车尾气超标，大家不用担心柴油车尾气不合格怎么办，只需要清理尾气，尤其是重点清理喷油嘴即可。3、如果这种方法不能解决问题，那么就需要从发动机系统中寻找问题了，一般修理厂的维修师傅都会建议更换三元催化，究其原因，主要是柴油机的内燃发动机与普通的汽油内燃发动机不同，它的碳排放要远远高于同类汽油车辆，这样就会给发动机系统带来额外的负担，车主比较担心柴油车尾气不合格怎么办，但是其需要从三元催化寻找原因。4、其他一些小办法也同样可以解决这个问题，比如更换火花塞，把柴油车辆的排气管用水冲一下，可以在短时间内让尾气改变，这些都是修理厂维修师傅的经验之谈。以上办法都可以有效解决“柴油车尾气不合格怎么办”这...
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众所周知，我国目前已经进入到国六汽车尾气排放阶段，其中要求非常严格的就是发动机排放处理技术，也是衡量汽车能否达到国六排放标准的重要指标，尤其是DPF在主动或者被动工作状态下，容易产生灰分物质，日积月累就可能导致发动机的消极怠工。下面，很多消费者比较关心“DPF是什么”这个问题。下面，润沃达就给大家做一个简单的科普。 DPF的行业介绍在我国开始执行国六排放标准以后，DPF就经常挂在汽修销售的嘴边，那么，DPF是什么？其实DPF的中文翻译是“柴油颗粒捕集器”，在很多地方又被称为柴油机颗粒捕捉再生器，它主要是用来降低排气中颗粒物排放浓度的一种装置。在工作状态下，DPF可以借助捕集器来有效积累排气中的微粒，当达到一定数值时，过滤器的工作效率就会大大降低，从而导致发动机动力和经济性能大幅下降，这就要求车主及时清除掉沉淀的微粒，从而保证DPF继续正常工作，这就是我们经常听到的DPF再生。DPF的实现方式我们在解释完“DPF是什么”这个问题后，就需要大家了解DPF再生的实现方式：再生方式一：主动再生在内燃机车的燃烧过程中，DPF可以通过开启缸内柴油后喷射，这样做的目的是可以有效提高排气温度，这种主动再生的反应模式可以实现炭颗粒的排放，其在与氧气充分反应后生成二氧化碳。再生方式二：被动再生在被动再生的反应模式中，炭颗粒会与DPF中的二氧化氮充分接触，当DOC中的...
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