2017-2019年，北京市五个空气质量监测交通站点NO2年均浓度位居前列，比其他监测点位高出40%左右。其中，秋冬季交通站点NO2浓度比相近的城市环境评价点高30%左右;大气扩散条件较好，积累和传输影响偏弱时，春夏季交通站点平均浓度比其他站点高出70%左右。1月26日至1月28日重污染过程期间，交通站点NO2浓度比相邻空气站点高22%以上。考虑到交通监测站点大都处于市区，受汽车尾气影响较大，因此汽车排放对北京市空气质量的影响也不容忽视。

　　我国移动源量大面广，污染占比日益显著。移动源包括以内燃机为动力的道路机动车和非道路移动机械(工程机械、农用机械等)、船舶、铁路内燃机车、飞机等。2018年我国机动车保有量达到3.1亿辆、工程机械保有量760万台、农业机械总动力7.8亿千瓦、船舶拥有量13.7万艘、铁路内燃机车8000台、飞机起降1108.8万架次。

　　2013-2018年，全国机动车保有量由2.32亿辆增加到3.07亿辆，年均增长率5.8%，其中汽车保有量由1.26亿辆增加到2.31亿辆，年均增长率13.0%。我国汽车产销量已连续11年居世界首位，但与发达国家相比，千人保有量仍处于较低水平，据预测，未来我国汽车产销量将继续保持在高位运行。

　　根据《中国移动源环境管理年报》，2018年我国移动源排放二氧化硫(SO2)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)分别为59.5万吨、445.0万吨、1125.0万吨、88.7万吨。其中，机动车排放的HC、NOx、PM分别占82.9%、50.0%、49.8%;非道路移动源排放的HC、NOx、PM分别占17.1%、50.0%、50.2%。

　　需要引起重视的是在汽车排放污染物中，占保有量88.7%的汽油车，排放了77%的HC，占移动源排放的57%，占社会排放总量的12%;而占保有量9.1%的柴油车，排放了71.2%的NOx，占移动源排放33%，占社会排放总量的20%。

　　移动源污染防治力度不断加强

　　近年来，移动源污染防治力度不断加强，在车队结构清洁化升级、油品达标监管、非道路移动源管控以及运输结构调整方面采取了诸多措施。

　　(1)新车排放标准不断加严。全国多个省市按要求提前实施国六排放标准，国六车型占比不断提升，到2019年底，全国销售的新车中九成都已经达到国六标准。另外，2019年全国共销售新能源汽车超过120万辆。

　　(2)油品质量不断提升。全国汽、柴油都已经达到国六标准水平，其中柴油还实现了“三油并轨”(即车用柴油、普通柴油和部分船用油统一标准)。国家和地方各级政府积极部署安排，各部门联合开展油品质量监管和执法行动，对加油站、企业自备油库等采取多轮次的监督抽查，京津冀及周边地区持续打击非法黑加油站点，油品质量明显提升。

　　(3)非道路移动源管控力度加强。各城市人民政府以城市建成区内施工工地、物流园区、大型工矿企业以及港口、码头、机场、铁路货场使用的非道路移动机械为重点，对各类非道路移动机械进行全国统一环保编码，摸清家底，建立台账，并划定低排放控制区，2019年底，全国共有156个城市划定了非道路移动机械低排放控制区，实现了100万台非道路移动机械的编码登记。另外，船舶排放控制区进一步扩大，强化了对船舶污染的管控力度。

　　(4)运输结构调整工作取得积极成效。2019年完成营业性货运量534.0亿吨，铁路货运量43亿吨，浩吉铁路开通运营，实现年运输能力2亿吨以上。铁路“微循环”系统日益畅通，95条重点铁路专用线建成投用。

　　移动源污染防治离不开高科技产品

　　在线监控系统是润沃达自主研发生产的新一代高科技产品;本产品通过利用全球卫星定位系统(北斗/GPS)、电子地图(GIS)、移动通信网络(GSM/GPRS)、计算机通信及自动控制等技术。能为用户提供更加优质的卫星定位、移动通信、远程控制、信息传输等功能。RWD-GS1车载终端具有安装方便、稳定可靠、性价比高、功耗低等优点，可与车辆环保设备进行数据交换，实现远程实时监控车辆的速度及尾气排放的温度、背压等情况。

　　国家生态部指出：移动源污染防治仍需进一步加强

　　在蓝天保卫战和柴油货车攻坚战的统一部署下，继续坚持“车、油、路”统筹，加快推进运输结构调整，不断优化交通出行结构;加大老旧车辆淘汰力度，提升在用车队清洁化水平;开展黑加油站点专项检查，提升油品清洁化水平;加强非道路移动机械和船舶环境管理制度建设，保障排放控制区有效实施。

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